原文發(fā)布于2009-05-25

　　在寶馬眾多車型中，6系可能是我們比較陌生的一個系列，實際上寶馬6系的祖先們自1937年面世，一直到1989年停產(chǎn)，每一代都擁有不俗的銷量，是寶馬歷史上相當(dāng)成功的一款雙門轎車。也許是年代久遠(yuǎn)的關(guān)系而變得模糊，但寶馬公司卻沒有忘記這一給他們帶來美好記憶的經(jīng)典車型。時隔14年后的2003年，寶馬決定復(fù)活6系，再次介入到大型豪華跑車市場中。但印象中這輛頗具動感的豪華雙門轎跑。并未能像5系或7系那樣接近生活。也許是由于過高的售價吧。不管因為什么，但你看到一輛6系從眼前開過的時候，會被它那亮麗外形深深吸引，讓我們了解一下6系背后那悠久歷史吧。

　　圖：寶馬6系全系陣容。

　　如果非要一字一句的追溯出寶馬六系的鼻祖，那應(yīng)該就是1937年推出的327，不要看到3字開頭就認(rèn)為它是三系，以數(shù)字系列細(xì)分市場的做法是很后期的事情，其他的例子還有，例如501/502就是七系的前身、507是Z車系的前身等等，而327則是六系的前身，它的起源比今天常見的三系、七系還要長久。而327的定位，則是一臺中等尺寸的雙門轎跑車（Coupe）或者雙門開蓬轎車（Cabriolet）。最早于1937年推出的327為開蓬型號，1938年，加入了一個固定的硬頂版本。動力系統(tǒng)采用排量為1,971cc的M78直列6缸發(fā)動機，峰值馬力為55匹；后來可選高功率版M328引擎，峰值馬力輸出提升至69匹。與之匹配的是一款4速手動變速器，它的極速只有125公里，以二戰(zhàn)前的橫向?qū)Ρ葋碚f，已經(jīng)算是一輛相當(dāng)快的車了。此車在二戰(zhàn)前，也就是1937年至1941年共計生產(chǎn)了1,965輛；二戰(zhàn)后恢復(fù)生產(chǎn)后（1946年至1955年間），又有505輛下線。

　　327采用前置后驅(qū)的布局，標(biāo)榜的最高時速為125公里/小時，車身尺寸為軸距2,750毫米，長4,500毫米，寬1,600毫米，高度1,430毫米，整備質(zhì)量1100公斤。繼任者為寶馬503。

　　圖：1937年開始推出的寶馬327敞篷版。

　　圖：1938年加推的寶馬327硬頂版本。

　　圖：排量為2.0L的直列6缸發(fā)動機。

　　圖：寶馬327型內(nèi)飾。

　　寶馬503在1955年的法蘭克福車展上發(fā)布。作為一輛當(dāng)時在BMW內(nèi)唯一的一款Coupe，503被賦予了更多的期望，而這種期望正好可以從其搭載的V8引擎上可以看出些端倪。作為歐洲的傳統(tǒng)工業(yè)，汽車和鐘表，都在二戰(zhàn)后的百廢待興中發(fā)展得舉步維艱，原因？不用問了，但是要在那片被打得支離破碎的土地上重建住宅就夠忙乎的了，更別說汽車，還是那種不太實用的Coupe，更是非一般車廠敢嘗試的。但到了五十年代后期，在十年重建后，歐洲人一向喜歡的Coupe文化和GT文化又再抬頭，就是在這樣的大環(huán)境下，503作為一款接替327的雙門四座跑車因此誕生。其漂亮的車身由設(shè)計師馮.格爾茨（Albrecht vonGoertz）在科特.布萊德施奈德（Kurt Bredschneider）的原始草圖上發(fā)展而來。1956年開始量產(chǎn)，截止至1959年，503車型共生產(chǎn)413臺，而其中只有139臺為敞篷車，顯得尤為稀少。曾經(jīng)在RM拍賣會上一臺經(jīng)過全面修復(fù)的1956年款503敞篷車型價格高達(dá)42.5萬美元。

　　該車唯一的動力選擇是3,168cc的OHV配氣布局的V8引擎，這臺引擎同時也是另一臺經(jīng)典名車502上的動力來源。其峰值馬力為140匹，可以在13秒里將體重高達(dá)1500公斤的503從靜止推至100公里時速，而最高時速則有185公里。

　　圖：爺孫同堂。

　　圖：寶馬503硬頂車型。

　　圖：寶馬503敞篷車型。

　　動力上配備了當(dāng)時先進(jìn)的3168毫升的寶馬OHV V8發(fā)動機，最大功率140馬力，加速度從0到100公里/小時為13秒，最高時速約為185公里/小時。和上一代一樣配備了四速手動變速箱。

　　圖：排量為3.2L的V8發(fā)動機，最大馬力140匹。

　　圖：寶馬503內(nèi)飾。

　　寶馬3200 CS在1962年1月至1965年9月間生產(chǎn)。外形是由博通設(shè)計完成，并于1961年參展法蘭克福車展。其在外形設(shè)計上影響上了之后推出的2000 CS。

　　動力上搭載一臺3.2L OHV底置凸輪軸V8引擎，最大功率160匹，并配有4速手動變速器。和寶馬1500共享了底盤系統(tǒng)，這和今日的五系、六系非常類似，因此3200CS可以看做是六系的真正祖先。

　　圖：寶馬3200CS敞篷版。

　　圖：寶馬3200CS。

　　圖：寶馬3200CS內(nèi)飾。

　　1965年，寶馬發(fā)布了基于寶馬1500底盤的雙門coupe車型BMW 2000C和2000CS。外觀上經(jīng)典的雙腎進(jìn)氣格柵和C柱的霍氏曲線，都能在2000CS上找到。無框門的設(shè)計也始于2000CS，成為了今后寶馬包括六系在內(nèi)的雙門COUPE車型的必備元素。而激進(jìn)的鯊魚嘴造型也頗受爭議。動力方面，從3200CS開始，“6系”就一直與五系共享相同的懸架系統(tǒng)及動力系統(tǒng)。2000CS也不例外。與偏向家用的1500/四門車型不同，BMW 2000CS搭載了一臺2.0L直列四缸M10引擎，也就是寶馬2002tii使用的同款引擎，并且使用了四速手動變速箱，作為標(biāo)準(zhǔn)配置，而2000C是可以選裝3速自動變速器。

　　圖：寶馬2000CS激進(jìn)的前臉設(shè)計。

　　圖：寶馬2000CS內(nèi)飾。

　　這張辦公桌是由上世紀(jì)60年中后期的寶馬2000CS車型改裝而成的，其整體造型還保留了寶馬2000CS 車型的風(fēng)格。從正面看過去，這張辦公桌還保留著寶馬2000CS車型的前大燈、進(jìn)氣格柵等。不過本來應(yīng)該是放置引擎罩的位置卻換成了木質(zhì)的桌板，下面還有鍵盤托等。完全是骨灰級車迷的配置。

　　1968年，寶馬發(fā)布了代號E9的全新車型，也被稱為BMW New Six CS。全新的E9車型相對于前作2000CS最大的改進(jìn)就是動力系統(tǒng)的升級，2.0L M10直列四缸被全新的M30直列六缸引擎取代。E9車型提供三種排量的直列六缸引擎，分別為2.5、2.8和3.0L。2.8L為主力車型。其中2.5L車型命名為2.5CS，2.8L車型命名為2800CS，3.0L車型命名為3.0CS。其中頂級車型3.0CS最大功率達(dá)到180匹，不久這臺3.0L M30引擎升級了博世的燃油噴射系統(tǒng)，最大功率達(dá)到200匹，車型命名改為3.0CSi。

　　最值得一提的就要數(shù)寶馬于1972年5月為參加ETCC賽事而推出的3.0CSL戰(zhàn)車了。CSL在3.0CSi車身的基礎(chǔ)上，更換了全鋁合金的車門、前保險杠等部件，并增加了更符合空氣動力學(xué)設(shè)計的頭鏟。而3.0CSL上，字母"L"不再表示Long加長，而是Light輕量化；這臺戰(zhàn)車在當(dāng)時的ETCC和DRM（德國頂級賽事、今天的DTM賽事前身）中屢獲戰(zhàn)功。1973年起，3.0CSL引擎排量擴大至3.2L。3.0CSL是寶馬賽車運動的見證，1973年它奪得了勒芒的冠軍，德國房車大獎賽冠軍，1975~1979年，蟬聯(lián)歐洲房車大獎賽冠軍。

　　圖：寶馬E9車型。

　　圖：3.0CSL是寶馬賽車運動的見證，1973年它奪得了勒芒的冠軍，德國房車大獎賽冠軍，1975~1979年，蟬聯(lián)歐洲房車大獎賽冠軍。

　　圖：老車也不乏有完美的改裝。

　　寶馬E24是第一代真正以6命名的車型，誕生于1976年，首發(fā)的630CS和633CS車型，動力上裝備了一臺3.0L和3.2L引擎，標(biāo)配四速手動變速器并可選裝三速自動變速器。并添加了真皮座椅等豪華配置。

　　1980生產(chǎn)的635CSI換裝了M88/3發(fā)動機，采用93.4mm的缸徑，84.0mm的沖程，典型的大口徑小沖程利于高轉(zhuǎn)速動力發(fā)揮的扁長方形缸體結(jié)構(gòu)，具體排量為3453cc，具備282ps/6500rpm的最大馬力和340Nm/4500rpm的最大扭矩，最高時速可以達(dá)到222公里/小時。從靜止加速到100公里只需6.4秒。而在北美市場，635CSi也首次以“M6”命名。

　　圖：寶馬635CSi。

　　圖：排量為3.5L的M88/3發(fā)動機。

　　圖：內(nèi)飾線條有棱有角。

　　圖：在北美市場，635CSi也首次以“M6”命名。

　　2003年，沉寂了14年的E63/E64新6系推出了，基于同時代E605系打造的6系轎跑和敞篷車型，有著4820mm長和1855mm的寬，與當(dāng)時的E60的5系身材相當(dāng)，1373mm的高度較5系矮了近10厘米，并有雙門硬頂車型和軟頂敞篷車型。

　　首發(fā)的645i車型裝備了一臺4.4升V8引擎，該引擎最大功率和扭矩為333匹和450N/m，0-100公里加速僅為5.6秒，最高時速被電子限制在250公里，另一款最高功率為190Kw的3.0升直六發(fā)動機也裝備630i之上。在歐洲還有配備3.0L渦輪增壓柴油的635d車型。與之搭配的速箱則包括6速手動變速箱和兩款6速均來自ZF的自動變速箱（630i使用ZF 6HP19，645i和635d則用可以承受更大扭矩的ZF 6HP26型）。

　　2007年，寶馬6系做了一次小改款。將前后車燈內(nèi)升級成了LED，前保險杠下方也是全新的設(shè)計，進(jìn)氣口變得更寬更大了，顯得比老款和諧許多。

　　圖：寶馬6系敞的篷版本。

　　圖：07年小改款后的硬頂版本。

　　圖：寶馬630i裝備的3.0L直列6缸發(fā)動機。

　　圖：雙駝峰設(shè)計的內(nèi)飾成為當(dāng)年寶馬的象征。

　　在2010年的巴黎車展上最初展出的，代號F12/F13（前者為軟頂敞篷型，后者為硬頂型）的全新第三代寶馬6系，可能是近年來寶馬最漂亮的一款車了，尤其是尾箱的壓尾造型令人贊嘆。雖然這車的外形并沒有像現(xiàn)在大多數(shù)歐洲車型那樣套娃化過了分；但內(nèi)飾就不是這樣了，和寶馬其它車系并沒有太大的區(qū)別。

　　動力配置隨著寶馬的民用動力裝置全數(shù)走入渦輪化時代，新一代的寶馬6系也不能免俗，入門級的640i使用一臺代號為N55B30的3.0L直列六缸單渦輪增壓發(fā)動機。最大馬力320ps/5800-6000rpm，最大扭矩450Nm/1300-4500rpm?；旧蟿恿?shù)和中期型號的N54B30相當(dāng)。更高階的650i的動力裝置則是雙渦輪增壓的N63B44，同樣擁有Twin-Power Turbo和缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸徑和沖程為88.3 mm*89.0 mm，亦為偏重扭矩發(fā)揮的豎長方形缸體設(shè)計。動力方面則可以說相當(dāng)驚人：最大馬力407ps/5500-6400rpm，最大扭矩600Nm/1750-4500rpm。

　　在歐洲市場，640d使用一臺和上代的635d相同的M57TU2D30型3.0L直列六缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，但動力被調(diào)的更高，313ps/4400rpm的最大馬力和630Nm/1500-2500rpm的最大扭矩。

　　圖：新款從側(cè)面看線條比上一代更加的舒暢也更加的漂亮。

　　圖：尾部線條相當(dāng)?shù)匿J利，絲毫沒有上一代臃腫的感覺。

　　圖：寶馬的動力配置以及全面渦輪化。

　　在2012年寶馬還推出了全新的寶馬6系Gran Coupe四門車型，和奔馳CLS、奧迪A7以及保時捷Panamera等競爭這塊市場。