說到選車我相信很多人都會先看三大件——發(fā)動機、變速箱、底盤。市面上有這么多變速箱（MT、AT、CVT），還有什么6、7、8甚至9速的，到底該怎么選？試駕的時候怎么才能試出好壞呢？看完你就知道了。至于雙離合變速箱由于內(nèi)容較多，咱們下期單說。

　　手動變速箱

　　目前幾乎每個主機廠都可以實現(xiàn)MT的自給，不過由于目前MT的需求量逐漸減少，很多廠家在推出新車的時候已經(jīng)沒有MT版本了。但如果你對手動有偏好，喜歡手腳配合的協(xié)調感，那你在挑手動擋的時候，應該注意以下三點：1. 換擋行程 2. 換擋感（吸入感）3.換擋清晰度。

　　所謂換擋行程，就是在空擋和各擋位之間推或拉的那段距離。不知道您有沒有注意過老公交司機換擋的動作，那種超長的換擋行程，看著都覺得累！這段距離如果較短，換擋速度會有所提升，如果是需要頻繁換擋的路段，會讓您感覺輕松不少！一般怎么叫短呢？大約半根香煙的長度，個人認為是比較合適的。

　　所謂換擋感，就是換擋過程是不是順暢。有些車子的換擋過程非常柔順，甚至帶有吸入感，令人愉悅；而有些車子在換擋時會明顯感到有阻力，需要用力推、拉才能完成換擋，有時甚至需要多次掛擋才能成功，這一點很大程度取決于變速箱的同步器好壞。

　　而換擋清晰度說白了就是你在不看擋位表的時候，能不能順利地找到各種擋位。有些人一定有過想掛4擋，卻掛成了2擋導致?lián)Q擋頓挫這樣的經(jīng)歷。這就是換擋清晰度較差的體現(xiàn)。

　　目前國內(nèi)所擁有的手動擋性能車并不多，斯巴魯BRZ/豐田86和?？怂筍T/RS是其中的代表。在挑選手動擋車子的時候，一定要試駕。在試駕的過程中體會手動擋的感覺：離合器力度是不是適中，擋把高度是不是合適，換擋力度是不是符合您對于舒適性的要求等等。擋位數(shù)量方面，目前常見的是5擋MT和6擋MT，這里其實并不是擋位越多越好，因為會增加操作頻率。多一個擋位的優(yōu)勢主要是在換擋平順性和節(jié)油方面。具體還需要您根據(jù)需求進行考量。

　　自動變速器

　　自動變速器是個大的概念，咱們這里說的是AT變速箱。

　　由于針對AT結構的文章在網(wǎng)上一抓一大把，我也就不再贅述了。咱們先說說一些比較不錯的變速箱。目前世界上幾個AT變速箱的大廠家有：奔馳、ZF、愛信等。

　　奔馳是世界上少數(shù)幾個自己研發(fā)生產(chǎn)AT的車企，它最新的9AT是目前世界上最有品質感的AT之一，幾乎超半數(shù)的奔馳車都配備了這種變速器。大家看上圖會發(fā)現(xiàn)，它的齒比范圍是9.15，也就是說它低擋位加速性能和高擋位經(jīng)濟性都會有非常好的表現(xiàn)。更令人感嘆的是，它的最大承受扭矩達到1000N·m，什么概念？就是你幾乎可以隨便改裝不用顧忌變速箱的損壞。

　　ZF的變速箱其實大家也并不陌生，寶馬、奧迪等很多車型都在用他家的AT，目前ZF最火的AT應該算是路虎極光、JEEP自由光等一眾SUV上用的橫置9AT。它是世界第一臺量產(chǎn)的9速變速箱，但由于齒比設定和換擋邏輯不合理等問題，一直問題不斷。目前采用這款變速箱的還有剛剛上市的本田冠道。

ZF 8AT

　　一直以來，關于這款變速箱和奔馳9AT之間誰是世界最好的變速箱的爭論就沒停過，這也從側面反映了ZF縱置8AT的優(yōu)秀表現(xiàn)。

　　還有一個廠家不得不提，就是日本AISIN（愛信），很多經(jīng)濟型汽車和中擋汽車都應用了他家的產(chǎn)品。愛信的優(yōu)勢在于，技術成熟、性能可靠。愛信目前主要擁有4AT、6AT、8AT等產(chǎn)品。它在調教4AT方面確實有一套好辦法，有些豐田車型，如果事先不告知搭載了4AT，在駕駛過程中是很難察覺到換擋沖擊的。日本人的思路一向是：夠用就好。其實這不無道理，4AT、6AT這些成熟產(chǎn)品的技術雖然不及前文提過的8AT、9AT，但可靠性好，故障率低，這也是我們?nèi)粘４杰囎顟紤]的事情。

　　舉了幾個例子之后，咱說說怎么挑選AT。同樣，最好的方法是試乘試駕。在試駕過程中，我們要體會換擋時是否存在震動和沖擊。您問了，我不懂啊，怎么體會啊。您可以在試乘的時候看著轉速表，一旦轉速表從高轉速跳至低轉速，就是換擋的時刻。在這個時刻，您有沒有感受到頓挫？如果沒有，那么這臺變速箱是比較不錯的。還有一點，在您猛踩油門的時候，變速箱降擋是不是利落，動力響應是不是迅速，這也是考驗變速箱反應的測試方法。如果有機會在山路上體驗，您可以看看變速箱是不是頻繁換擋，猶豫不決。如果是，那么說明這臺變速箱的換擋邏輯存在問題。

　　CVT

　　CVT可以在相當寬的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，從而獲得傳動系統(tǒng)與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性。汽車之家曾經(jīng)在測試本田杰德時，針對其5AT和CVT版本進行過對比測試：在高速路段，兩種變速箱不分伯仲，CVT略有優(yōu)勢；但在擁堵路段，CVT的優(yōu)勢就比較明顯了，平均油耗比5AT車型低了0.7L/100km。最后綜合油耗算下來，CVT油耗仍舊比5AT低0.7L/100km。

　　由于無級變速的特點，汽車行駛的平順性也無可比擬。此外，CVT變速器的技術含量和制造難度都要比MT變速器高，與AT變速器相仿。同時由于金屬帶式CVT的結構簡單，所含的零件數(shù)量比AT變速器少，整車的質量因而也有所減輕。

　　CVT并不是無懈可擊，在寒冷的冬天，由于CVT內(nèi)部油溫過低導致的不升擋問題還是會出現(xiàn)的，目前較好的解決方法就是著車后，水溫達到90度之前慢速行車，令CVT內(nèi)部的油溫盡快達到工作溫度。

　　目前CVT變速箱大概分為如下幾個派系：

　　加特可派系

　　其最主流的產(chǎn)品是CVT7和CVT8兩款變速箱，使用加特可變速箱的主要是日產(chǎn)的車。1.6L以下排量的車，如騏達、軒逸、陽光等通常搭載CVT7變速箱。2.5L-3.5L排量區(qū)間的車，如天籟、樓蘭則搭載CVT8變速箱。

　　愛信精機派系

　　經(jīng)歷三代CVT技術的革新，目前最新的能夠模擬8速的S-CVT變速箱已經(jīng)搭載在了雷凌和卡羅拉等車型上。

　　本田派系

　　本田的CVT變速箱鋼帶來源于博世，目前搭載在飛度、繽智、CRV、雅閣等車型上。

　　邦奇派系

　　比利時邦奇（Punch Powertrain）公司是為大多數(shù)中國品牌車型提供CVT無級變速箱技術的供應商。諸如吉利、長城、江淮、比亞迪、東風柳汽等生產(chǎn)的CVT車型均來自于南京邦奇自動變速箱有限公司。

　　這其中還有一個比較特殊的例子就是奇瑞。之前奇瑞也依賴于邦奇的供給，但之后奇瑞自主研發(fā)了CVT變速箱，從而達到自給自足。